Прецизна Настройка на ГИ ?

[ecotronic]

Имах една калибра с c20ne мотор. За 40К на газ издуха нови клапани kolbenschmidt.

[Friday]

Благодаря, сега си поиграх малко. Оказа се, че след 100км на бензин FRA параметъра варира от 0.98 до 0.99. Коригирах времената на газ с 5% и претрисането изчезна на празен ход. Поразкарах се 20км на газ и колата се държи много добре. Закачих бензиновия комп и FRA параметъра показа 0.984.
Ще си поиграя да видя как се държи с други стойности.

Отделно, тъй като нямам MAP , това налягане от 1.6 бар какво точно показва.

[ecotronic]

Благодаря, сега си поиграх малко. Оказа се, че след 100км на бензин FRA параметъра варира от 0.98 до 0.99. Коригирах времената на газ с 5% и претрисането изчезна на празен ход. Поразкарах се 20км на газ и колата се държи много добре. Закачих бензиновия комп и FRA параметъра показа 0.984.
Ще си поиграя да видя как се държи с други стойности.

Отделно, тъй като нямам MAP , това налягане от 1.6 бар какво точно показва.

Имаш MAP но той е вграден в комбинирания ти сензор за диференциално налягане.

При това изпълнение MAP сензорът и този за изходното нялягане (P газ) са в един корпус и изходния сигнал на сензора е пропорционален на разликата P газ - MAP.

Накратко 1,6 bar ти е диференциалното налягане.

В случая, когато MAP и P газ се мерят от отделни сензори, компютърът смята разликата.

В крайна сметка е важно да знае, стойността на диференциалното налягане, защото от него зависи, колко газ ще мине през дюзата за дадено време. Колкото по-голямо диференциално налягане, толкова по-голямо количество за единица време.

[Friday]

Рейката е ig1 2ohm(черна със сиво) ще я погледна отново, дюзите са на 2.4мм в момента.
Преди две години като смених рейката и изпарителя (Shark 1500) ,тогава дюзите бяха на 2мм и от сервиза вдигаха налягането поне на два пъти, защото не вървеше колата във средни и високи, но беше добре на ниските и празен ход. Накрая нищо не направиха. После ходих във Фобос на Горубляне, там разпробиха дюзите на 2.4мм, като налягането въобще не го пипнаха, а само настройка направиха. Последно като смених умряла лабда сонда, пробити кабели и стари свещи и се получи това тресене на празен ход.

[dhtj]

И аз съм с ig1, 2.4mm (може и 2.5, не съм сигурен, че дупчих няколко пъти, но май 2.4) и налягане 1.0-1.1

[Friday]

Ако охлабя винта на изпарителя, после задължително трябва да му пусна автоматична настройка нали така.
А това налягане, как във фобос не обърнаха внимание!
Мисля на първо време на вдигна малко времената в таблицата на 500,100,1500 об, с 4%, но ако налягането е притеснително, направо да пробвам с нова настройка.

[ecotronic]

По-добре на този етап не пипай налягането. Ако го свалиш, и пуснеш настройката, времената ще се вдигнат и има опасност да имаш недохранване във високите обороти, което не е добра идея.

Ако все пак искаш да свалиш налягането, ще трябва да сложиш още по-големи дюзи.

[Friday]

Ясно мерси, и аз мисля да коригирам по таблицата. Гледам, че софтуера на фобос има опция да си запазя конфигурацията във файл и после отново да си я заредя.

[ecotronic]

Ясно мерси, и аз мисля да коригирам по таблицата. Гледам, че софтуера на фобос има опция да си запазя конфигурацията във файл и после отново да си я заредя.

Точно така. Ако разгледаш конфигурационните файлове в текстов вид, може да се окаже, че ти е по-лесно да ги коригираш като текст вместо през графичния интерфейс.

Примерно, тази карта:




е от тази конфигурация:



<?xml version="1.0" encoding="utf-16"?>
<GASECUConfiguration Version="2.1">
<Configuration Version="1.0.2.16">
<BuzzerMode>0</BuzzerMode>
<CombinedSensorID>6</CombinedSensorID>
<CorrAccCorr0>-10;-10;-7;-5;0;0;0;0;0;0;0;0;</CorrAccCorr0>
<CorrAccEnable>0</CorrAccEnable>
<CorrAccNDis>24;24;12;8;1;1;1;1;1;1;1;1;</CorrAccNDis>
<CorrAccNDur>40;40;24;12;4;4;4;1;1;1;1;1;</CorrAccNDur>
<CorrAccOutlet>-200</CorrAccOutlet>
<CorrAccThrshld>300;300;450;600;1000;1000;1000;100 0;1000;1000;1000;1000;</CorrAccThrshld>
<CorrDecCorr0>0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;</CorrDecCorr0>
<CorrDecEnable>0</CorrDecEnable>
<CorrDecNDis>1;1;1;1;1;1;1;1;1;1;1;1;</CorrDecNDis>
<CorrDecNDur>1;1;1;1;1;1;1;1;1;1;1;1;</CorrDecNDur>
<CorrDecOutlet>200</CorrDecOutlet>
<CorrDecThrshld>-1000;-1000;-1000;-1000;-1000;-1000;-1000;-1000;-1000;-1000;-1000;-1000;</CorrDecThrshld>
<CutOffBack2IdleEnable>0</CutOffBack2IdleEnable>
<CutOffBack2IdleMaxRPM>1400</CutOffBack2IdleMaxRPM>
<CutOffBack2IdleTonGInj>2.5</CutOffBack2IdleTonGInj>
<CutOffExitEnable>0</CutOffExitEnable>
<CutOffExitEnrich>120</CutOffExitEnrich>
<CutOffExitMaxRPM>6000</CutOffExitMaxRPM>
<CutOffExitNSquirts>20</CutOffExitNSquirts>
<CylPair>0;17;34;51;68;85;102;119;</CylPair>
<CylSelected>0</CylSelected>
<DeltaPGPHystAuto>300</DeltaPGPHystAuto>
<DeltaPGUpperAuto>2600</DeltaPGUpperAuto>
<Displacement>2000</Displacement>
<DutyFreqLPGInj>35</DutyFreqLPGInj>
<Emrgcy2PetMaxLoadOnGAS>100</Emrgcy2PetMaxLoadOnGAS>
<Emrgcy2PetRetryAfter>10</Emrgcy2PetRetryAfter>
<Emrgcy2PetRetryEnable>1</Emrgcy2PetRetryEnable>
<Emrgcy2PetRetryFailed>20</Emrgcy2PetRetryFailed>
<EmrgcyLPGPress>500</EmrgcyLPGPress>
<EmrgcyTWater>10</EmrgcyTWater>
<EnginePetInjRenixType>0</EnginePetInjRenixType>
<EnginePower>155</EnginePower>
<EngineTurboType>0</EngineTurboType>
<EngineType>0</EngineType>
<ExtraInjMethod>0</ExtraInjMethod>
<ExtraInjMultiplier>100</ExtraInjMultiplier>
<ExtraInjPostProc>1</ExtraInjPostProc>
<ExtraInjSensArr>0.5;0.5;0.5;0.5;0.5;0.5;0.5;0.5;0 .5;0.5;0.5;0.5;</ExtraInjSensArr>
<ExtraInjSlope>0.75</ExtraInjSlope>
<FreqLPGInj>10000</FreqLPGInj>
<FullGroup2Semi>0</FullGroup2Semi>
<G2PLowGasSource>0</G2PLowGasSource>
<G2POnGinjShortEnable>1</G2POnGinjShortEnable>
<G2POnPgasEnable>1</G2POnPgasEnable>
<G2POnPrfVltgEnable>1</G2POnPrfVltgEnable>
<G2POnPulseLackEnable>1</G2POnPulseLackEnable>
<G2POnRPMTroubleEnable>1</G2POnRPMTroubleEnable>
<G2POnTclntEnable>1</G2POnTclntEnable>
<GasLevel20>12</GasLevel20>
<GasLevel40>40</GasLevel40>
<GasLevel60>75</GasLevel60>
<GasLevel80>85</GasLevel80>
<GasLevelSensorDir>0</GasLevelSensorDir>
<GasLevelSensorID>0</GasLevelSensorID>
<GasLevelSensorType>0</GasLevelSensorType>
<GasType>0</GasType>
<Grid>
<X00>0.63;0.63;0.63;0.63;0.63;0.67;0.66;0.66;0.65; 0.65;0.66;0.65;</X00>
<X01>0.68;0.68;0.68;0.68;0.68;0.72;0.73;0.74;0.73; 0.72;0.73;0.72;</X01>
<X02>0.71;0.71;0.71;0.71;0.71;0.75;0.76;0.77;0.76; 0.75;0.76;0.75;</X02>
<X03>0.78;0.78;0.78;0.78;0.78;0.82;0.83;0.83;0.83; 0.83;0.83;0.82;</X03>
<X04>0.81;0.81;0.81;0.81;0.81;0.85;0.86;0.86;0.86; 0.86;0.86;0.85;</X04>
<X05>0.83;0.83;0.83;0.83;0.83;0.87;0.88;0.88;0.87; 0.87;0.88;0.87;</X05>
<X06>0.79;0.79;0.79;0.79;0.79;0.83;0.84;0.85;0.84; 0.84;0.85;0.84;</X06>
<X07>0.75;0.75;0.75;0.75;0.75;0.79;0.8;0.81;0.8;0. 8;0.8;0.79;</X07>
<X08>0.74;0.74;0.74;0.74;0.74;0.78;0.78;0.78;0.78; 0.78;0.79;0.78;</X08>
<X09>0.74;0.74;0.74;0.74;0.74;0.78;0.78;0.78;0.78; 0.78;0.79;0.78;</X09>
<X10>0.74;0.74;0.74;0.74;0.74;0.77;0.78;0.77;0.78; 0.78;0.78;0.77;</X10>
<X11>0.74;0.74;0.74;0.74;0.74;0.77;0.78;0.77;0.78; 0.78;0.78;0.77;</X11>
</Grid>
<GridCols>500;1000;1500;2000;2500;3000;3500;4000;4 500;5000;5500;6000;</GridCols>
<GridCorrCyl>0;0;0;0;0;0;</GridCorrCyl>
<GridCorrLean>0;0;-3;-3;-3;-3;-3;-3;-3;-3;-3;-3;</GridCorrLean>
<GridCorrRich>0;0;3;3;3;3;3;3;3;3;3;3;</GridCorrRich>
<GridRows>2;2.5;3;3.5;4.5;6;8;10;12;14;16;18;</GridRows>
<InjectorType>12</InjectorType>
<InjStirDur>5</InjStirDur>
<InjStirTon>1.5</InjStirTon>
<InterpType>1</InterpType>
<JointSquirtNCycles>0</JointSquirtNCycles>
<JointSquirtTon>0</JointSquirtTon>
<L1Inverse>0</L1Inverse>
<L2Inverse>0</L2Inverse>
<LambdaSensor1>0</LambdaSensor1>
<LambdaSensor2>255</LambdaSensor2>
<LowGasPressureDur>0.5</LowGasPressureDur>
<MAP0>0</MAP0>
<MAPMax>0</MAPMax>
<MAPSensorType>65535</MAPSensorType>
<MazdaLean>0</MazdaLean>
<ModelMultiAC>0.68;0.68;0.74;0.81;0.84;0.86;0.82;0 .78;0.76;0.76;0.76;0.76;</ModelMultiAC>
<ModelNodesAC>12</ModelNodesAC>
<ModelOffsetAC>500</ModelOffsetAC>
<ModelRPMcorr>
<X00>-7;-7;-7;-7;-7;-1;-2;-2;-4;-4;-2;-4;</X00>
<X01>-2;-2;-2;-2;-2;3;5;6;5;3;5;3;</X01>
<X02>-4;-4;-4;-4;-4;2;3;4;3;2;3;2;</X02>
<X03>-3;-3;-3;-3;-3;2;3;3;3;3;3;2;</X03>
<X04>-3;-3;-3;-3;-3;1;3;3;3;3;3;1;</X04>
<X05>-3;-3;-3;-3;-3;2;3;3;2;2;3;2;</X05>
<X06>-4;-4;-4;-4;-4;1;2;4;2;2;4;2;</X06>
<X07>-4;-4;-4;-4;-4;1;3;4;3;3;3;1;</X07>
<X08>-3;-3;-3;-3;-3;2;2;2;2;2;3;2;</X08>
<X09>-3;-3;-3;-3;-3;2;2;2;2;2;3;2;</X09>
<X10>-3;-3;-3;-3;-3;1;3;1;3;3;3;1;</X10>
<X11>-3;-3;-3;-3;-3;1;3;1;3;3;3;1;</X11>
</ModelRPMcorr>
<ModelSegmentAC>0;2.25;3;3.5;4.5;6;8;10;12;14;16;2 5.5;</ModelSegmentAC>
<NCylinders>4</NCylinders>
<NozzleDiam>2.4</NozzleDiam>
<PGasCorrArray>26;21;16;13;9;6;3;0;-3;-5;-7;-9;-11;-13;-15;</PGasCorrArray>
<PGasCorrRefVal>600</PGasCorrRefVal>
<PGasCorrStep>50</PGasCorrStep>
<PGasCorrType>1</PGasCorrType>
<PGasNominal>1289</PGasNominal>
<PGMoutType>1</PGMoutType>
<PreInjNCycles>1000</PreInjNCycles>
<PreInjTgasMax>10</PreInjTgasMax>
<PreInjTimeout>30</PreInjTimeout>
<PreInjTon>0</PreInjTon>
<PreInjTpetMin>5</PreInjTpetMin>
<PressureInputID>8</PressureInputID>
<PressureInputPMax>7459</PressureInputPMax>
<PressureInputPMin>-311</PressureInputPMin>
<PressureInputType>3</PressureInputType>
<PressureRelieveEnable>1</PressureRelieveEnable>
<PressureRelieveMaxPGas>2500</PressureRelieveMaxPGas>
<PressureRelieveTonGInj>2</PressureRelieveTonGInj>
<PulsesAbsent>90</PulsesAbsent>
<ReducerID>3</ReducerID>
<RPMColdEng>500</RPMColdEng>
<RPMHotEng>500</RPMHotEng>
<RPMPinNoiseRej>0</RPMPinNoiseRej>
<RPMRatio>1</RPMRatio>
<RPMRatioMul>1</RPMRatioMul>
<RPMSensorType>4</RPMSensorType>
<RPMSftyLowerEnable>0</RPMSftyLowerEnable>
<RPMSftyLowerHyst>100</RPMSftyLowerHyst>
<RPMSftyLowerLimit>600</RPMSftyLowerLimit>
<RPMSftyUpperEnable>0</RPMSftyUpperEnable>
<RPMSftyUpperHyst>500</RPMSftyUpperHyst>
<RPMSftyUpperLimit>6000</RPMSftyUpperLimit>
<RPMSource>0</RPMSource>
<RPMTrouble>0</RPMTrouble>
<StartOnGas>0</StartOnGas>
<SuspendedGasInj_0>0</SuspendedGasInj_0>
<SuspendedGasInj_1>0</SuspendedGasInj_1>
<SuspendedGasInj_2>0</SuspendedGasInj_2>
<SuspendedGasInj_3>0</SuspendedGasInj_3>
<SuspendedGasInj_4>0</SuspendedGasInj_4>
<SuspendedGasInj_5>0</SuspendedGasInj_5>
<SuspendedGasInj_6>0</SuspendedGasInj_6>
<SuspendedGasInj_7>0</SuspendedGasInj_7>
<SuspendedGasInjMask>0</SuspendedGasInjMask>
<TempColdEng>30</TempColdEng>
<TempHotEng>45</TempHotEng>
<TGasCorrArray>-13;-11;-9;-8;-7;-5;-4;-3;-1;0;2;4;5;7;9;</TGasCorrArray>
<TGasCorrRefVal>-30</TGasCorrRefVal>
<TGasCorrStep>10</TGasCorrStep>
<TGasCorrType>1</TGasCorrType>
<TGasSensorType>1</TGasSensorType>
<TimeColdEng>30</TimeColdEng>
<TimeHotEng>5</TimeHotEng>
<TimeLPGValve>2</TimeLPGValve>
<TimeShiftCylPG>0.5</TimeShiftCylPG>
<TimeWaiting>600</TimeWaiting>
<TOffHoldFreqInj>400</TOffHoldFreqInj>
<TonInjMin>2100</TonInjMin>
<TonMaxSftyEnable>0</TonMaxSftyEnable>
<TonPetMax>60;60;60;60;60;60;60;60;60;60;60;60;</TonPetMax>
<TpetAUX_Enable>0</TpetAUX_Enable>
<TpetAUX_MAP>85;170;255;340;425;510;595;680;765;85 0;935;1020;</TpetAUX_MAP>
<TpetAUX_Ton>
<X00>0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;</X00>
<X01>0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;</X01>
<X02>0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;</X02>
<X03>0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;</X03>
<X04>0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;</X04>
<X05>0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;</X05>
<X06>0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;</X06>
<X07>0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;</X07>
<X08>0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;</X08>
<X09>0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;</X09>
<X10>0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;</X10>
<X11>0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;</X11>
</TpetAUX_Ton>
<TRedCorrArray>0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;</TRedCorrArray>
<TRedCorrRefVal>0</TRedCorrRefVal>
<TRedCorrStep>10</TRedCorrStep>
<TRedCorrType>0</TRedCorrType>
<TSpeedUp>3000</TSpeedUp>
<TWaterSensorType>1</TWaterSensorType>
<VbattCorrArray>0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;0;</VbattCorrArray>
<VbattCorrRefVal>140</VbattCorrRefVal>
<VbattCorrStep>2</VbattCorrStep>
<VbattCorrType>0</VbattCorrType>
</Configuration>
<Notes></Notes>
</GASECUConfiguration>

Това болднатото са стойностите от картата.
Ако ги промениш и ги запишеш в същия текстов файл, следващия път, когато я заредиш, картата ти ще е с новите стойности.

[don_pepone]

ще е странно ако така му е по ленсно, но пък знае ли човек .
Според мен тия дюзи не са 2.4 или налягането нее 1600.
за да вади диференциално налягане газовата трябва да мери и визуализира и мап и Пгаз отделно,а тук имаме само Делата П, което според мен си е Абсолютното Пгаз и оттам идва разминаването.

Ако предположим че дюзите са 2.4мм и 1600Пгаз като махнем МАП-а 350-380мбара и идва 2.4 дюзи с Делта П 1220-1250 и така нещата по имат смисъл.

[Friday]

Голям съм карък, нулирах общите коефициенти на инжекторите и вдигнах тези на картата на 500, 1000, 1500об. съответно с 5, 5, 4% и само след 5км на газ отново започна леко тресене (не както преди де) и това на 1ч градско по задръстванията. Бензиновият компютър обогати сместта, инжекторите на бензин вдигнаха времената от 3.5 на 4.1мс, а FRA low loads стана 1,03 , докато high loads е 1.00. Явно на газ трябва да яобогатя в ниските обороти още, но забелязах, че диференциалното налягане при добре загрял двигател падна с 40мбар. Оказва ли влияние толкова много този спад?
Доста ще се позанимавам май с настройката.
И още един въпрос, мога ли да си пусна една настройка, просто за сверка със текущата, но без да я записвам? Налягането няма да го пипам. Смисъл искам да видя какви коеф. ще покаже, след ресет на бензиновото ecu и адаптация

[ecotronic]

Старата конфигурация не я ли беше записал? Когато си бил вдигнал онези общи % би трябвало да те е питал софтуерът, като си го затварял. А и да не си я бил записал, можеш да върнеш промените. Те не са толкова много.

50 mbar вариране на диференциалното е нормално и не е фатално.

Вакуумната обратна връзка до изпарителя има за цел да променя динамично изходното налягане за да бъде диференциалното постоянно, но нищо не е съвършено

Моят съвет е преди да правиш, каквото и да било е да провериш действителния размер на дюзите, щото е много вероятно това, което предположи Преслав.

Можеш да правиш каквито искаш проби, но преди това си запиши една читава конфигурация за да можеш да се върнеш в изходна позиция.

Можеш да записваш колкото искаш конфигурации. Те се именуват хронологично автоматично, така че е лесно да се ориентираш, коя след коя е.

[Friday]

Благодаря! Ще ги проверят тези дюзи точно колко са. Но сте прави, има логика, това за налягането!

Старата конфигурация не я ли беше записал? Когато си бил вдигнал онези общи % би трябвало да те е питал софтуерът, като си го затварял. А и да не си я бил записал, можеш да върнеш промените. Те не са толкова много.

Във газовия компютър я записах, но във файл не съм, е прав си не са толкова промените

[ecotronic]

Ами има нещо, което сериозно несъответства.

Същата уредба с изпарител Tomasetto alaska, същата рейка, същият сензор за диференциално налягане и на същия мотор.....
С дюзи 2,4 , диференциално налягане 1150 mbar и настройка при която всичко работеше перфектно (FRA = 1)

това ми беше картата:



Сега сравни времената с твоите.

[Friday]

ОК, разсъждавам малко в една насока: последната настройка на ГИ (заедно със смяна на дюзите с по-голям отвор) е била с некоретно неработеща ламда сонда (това го установихме на място, но тогава казаха, че се вижда сигнал за момента на настройката), както и пробити кабели за високо напрежение. Преди тази настройка на ГИ, колата доста се караше на бензин и то на големи разстояния (за месец, два около 5000км), не е закачана с МЕС, не се знае какви са били адаптивните параметри. Предполагам не добро смесообразуване на бензин, поради неработеща ламбда сонда. Правя си извод, че настройката на ГИ не е била коректна. След смяна на сонда, кабели, бобини и свещи и дебитомер, явно бензиновото ecu си прави сместта вече както трябва, но ГИ не е настроен за тази смес.
Това, което следва да направя:
1. Да определя точния размер на дюзите;
2. Да разбера какво налягане се мери;
3. Да се изчисти отново работата на бензин;
4. Коректна цялостна настройка на ГИ.

ЕДИТ:
Тъй тъй, пълен невеж съм - премерих дюзите сутринта - 2,4мм. Изрових в старо ръководство на Фобос, че щом няма отделен MAP налягането което показва е абсолютното, като диференциалното се определя опитно (те така пишеше). При мен в софтуера е въведено 1250мбар. Оказа се, че тоя Фобос 4 май е бюджетен клас. Поиграх си с картата и сутринта минах 50км на газ, в резултат FRA=1 с лек спад във високите обороти на 0,992, мотора си работи задоволително. Не мисля да пипам повече за сега.
Благодаря ви отново за напътствията.