ехееее колеги много ви благодаря за тази информация, и аз смятам да го сменя защото ме дразни много това дето не угасва с паленето на мотора.обещавам и аз да напиша за премеждията.
моята е 1.4 и.е:afro:
Printable View
ехееее колеги много ви благодаря за тази информация, и аз смятам да го сменя защото ме дразни много това дето не угасва с паленето на мотора.обещавам и аз да напиша за премеждията.
моята е 1.4 и.е:afro:
Днес загледах един генератор от опел кадетт А , не дели по нищо от моя на 33ката 1 към 1,дали е възможно и тои да има тези проблеми с зареждането както 33то.До сега не съм виждал Опел да не зарежда.
Тия опели са с Магнет Марели, а те нямат тия проблеми.
Пак казвам, че всичките проблеми идват от диодите. Без да го пробвате не го слагайте, ако е бошов.
Братя скрапери, имам едно алтернаторче Марели (даааа, на 1-ва серия 33 слагат и Марели) дето го бях забравил в мазето с изгоряло реле. Ако на някой му трябва му го подарявам. Само дето не знам има ли релета за тия алтернатори по магазините и колко струват. Но като цяло моите наблюдения върху Марели алтернаторите сочат, че те държат много по-стабилно и по-високо напрежение от лайняния немски Бош.
Та ако на някой му се занимава да проверява и издирва реле за Марели, да идва и да го отнася.
Пу за мене!!!
После пак някой закъсал ще го отмъкне, ама ей така за спортна злоба ще го оправя!
Тури го в сервиза!
Мордихи ти Бошовете моешли да ги лекуваш,или са безнадежно болни още от конвеира в Германията.
Те са доста болни, но не и безнадежно!
Лекувам ги разбира се, но нали разбираш, че само за пртиятели!
При тия интервенции, дето им правя, няма гаранция за нищо, преди да минат 2-3 часа.
Освен това, забрави за естетиката!
колеги, то се е видяло че няма да пусна снимки на модификацията на таблото с резистор и затова ще ползвам такива от алфаоунър. маха се само козирката на таблото и на червената букса между зеления и розовия кабел - т.е. между 4-тия и 6-тия от ляво на дясно се поставя мощния резистор който байпасва лампата за таблото. в случая колегата е ползвал втора лампа, което върши същата работа. ето какво съм писал защо се прави това.
Quote:
при 33 проблемите са няколко
-крушката в таблото играе много важна роля за добрата работа на алтернатора
-лоши връзки по дебелите кабели
-най-вероятно смотана схема на регулатора на алтернатора
на брата на 33-ката след пълна ревизия на алтернатора-смяна диоден блок, смяна регулатор и нови четки - ефект нямаше. чак когато сменихме крушката с резистор, алтернатора почна да работи с тръгването на двигателя и да дава що-годе добри напрежения. скоро не сме го мерили, ма не се е оплаквал.
следващия път ако има проблеми, ще пробваме експериментално с външен електронен регулатор за лада, че ми се подмята един.
Quote:
през тая лампа ротора на алтернатора първоначално получава захранване за да може самия алтернатор да почне да генерира електричество.
много е важен тока към ротора, който зависи от съпротивлението на лампата. това съпротивление нараства значително когато лампата свети, от стареене на жичката на лампата също има покачване на това съпротивление. към това се прибавя също съпротивлението от старата ел. инсталация. колкото по-голямо е съпротивлението, толкова по-малък е тока през крушката и толкова по-бавно реагира алтернатора.
проблема се решава като се замени крушката с резистор с еквивалентно съпротивление и мощност 10вата. стойността я смятахме. за индикация се ползва червен светодиод с последователно свързано резисторче 680 до 820 ома и двете свързани успоредно на големия резистор.
Quote:
1. индикация
2. първоначално захранване на ротора
3. ограничаване на тока през ротора
по точки 2 и 3 тя не се справя особено добре, затова се заменя с резистор, а индикацията се прави със светодиод и токоограничаващо резисторче за светодиода, както е направено при 145.
ще питаш що му трябва ток на тоя алернатор.
при динамото имаш статор изграден от постоянен магнит и ротор който произвежда електричество . при него влиянието на оборотите на въртене е изключително важно за това какво ще се получи на изхода.
при алтернатора статора е от намотки и той е този който произвежда електричество. за тази цел му трябва въртящ се магнит. тази роля играе ротора който е ел. магнит. регулатора регулира тока през ел. магнита като по този начин алтернатора е много по-устойчив на промяната на оборотите. примерно при намаляне на оборотите , регулатора повишава тока в ротора и изхода се запазва равен.
понеже ротора е ел. магнит , в началото трябва да го захраним. е , това става през крушката на таблото.
Quote:
ние свалихме таблото и сменихме всички крушки със светодиоди. ползват се резистори 0,125вата. за бял или син светодиод се ползват съпротивления 680ома или 750ома. за червен,оранжев,зелен 820ома или 750ома. издърпва се крушката от пластмасовото цокълче , запоява се последователно на светодиода едно съпротивление, така че то да може да влезе в цокъла. става все едно е крушка. ползват се 5мм високояркостни светодиоди с широк ъгъл. има значение на къде е светодиода.
мощния резистор за алтернатора се запоява за букса която е централно отзад на таблото. между буксата и капака на таблото има достатъчно място. трябва да се види по схемата коя е буксата и да се проследят кабелите.единия край на резистора се запоява на плюс от контакт, другия-на кабела от алтернатора за лампата.
по принцип можеш да не сваляш таблото, да оставиш крушката и да добавиш мощния резистор. сваляш капака на таблото, откачаш буксата и запояваш резистора.
ето я самата тема в алфаоунър по същия проблемQuote:
така момчета, крушката на алтернатора май е била 2 вата, мощния резистор който сме сложили е със стойност 68ома 5вата - ей такъв
http://eshop.bg/eshop3/index.php?url...&get_keys=myid
може и 56ома да се сложи-ще минава малко повече ток,което може да компенсира по-лоша инсталация. ако има място за 10ватов, още по-добре.
замерихме напрежението и сега след като са се напаснали четките и резултата на празен ход е 14,41 , абсолютно всичко включено - 13,56 -това всичкото е на празен ход. изглежда това е максимума на който е способен тоя алтернатор с тоя регулатор. направи ми впечатление че регулатора не реагира достатъчно бързо на мигачите , което говори лошо за схемата му, но като цяло мисля че е перфе.
http://www.alfaowner.com/Forum/alfa-...ml#post3689370
а ето как се сваля таблото
http://www.alfa-restoration.co.uk/diallights/index.htm
момчета, сложихме бърз дигитален волтметър на 146-цата. първо да кажа че всичко по инсталацията е ток и жица.с недозареден акумулатор на празен ход - 14,4 . с включени - габарити+къси+стопове+вентилатора в купето на макс+ чистачките на макс+подгрев на прозорците падна под 13,5 , а с аварийките напрежението почна да се клати и до 12 и нещо в такт с тях.
ревизирания оригинален алтернатор с ревизирана инсталация на брата на 33 съвсем уверено ви казвам че работи по абсолютно същия начин и от замяната на бош с друг бош няма никакъв смисъл. който не вярва, да мери.
Това е на празен ход или и в обороти? Щото ако е само на празен ход има и тогава решение - по-малка шайба на алтернатора и готово.
да, това е на празен ход. на 146 всичко работи както е било предвидено. тоест няма проблеми никакви.
искам да кажа че алтернаторите бош на 33 3-та серия и 146 боксер се държат по идентичен начин и поставянето на алтернатор от 146 на 33 е безсмислено.
в обороти също са мерени, там е малко относително с измерванията ама двата пак идентично се държат.
причината да се държи кофти алтернатора на 33 е в крушката за заряд на таблото.
много полезна тема поне за мен,защото имам проблеми със зареждането и смятам да пробвам това с резистора.
А проблема не е в крушката , а в маломощните диодчета, дето захранват реле-регулатора.
За това, още 1 ампер помощ от резистора или лампата не им е излишен.
Такаааам, реших и аз да се избавя от светещата лампа на таблото и едва зареждащия алтернатор. Сдобих се с алтернатор от 145 1.7 16V (благодарности на колегата Събев) и се започна четене, сравняване. На пръв поглед "новият" алтернатор е малко по-голям на размери, едното ухо малко стряскащо, ремъчната шайба за друг тип ремък. Поставих ги един до друг с фабричния на 33, щракнах няколко снимки и седнах да умувам как да се получи. Прочетох тази тема и се постреснах, стругари, други шайби, специални болтове, стойки от голф ........ И реших да си действам от по-лесно към по-сложно. Като за начало едното ухо беше редуцирано до съпоставимо с оригиналния алтернатор, смених ремъчната шайба с теази от оригиналния и сложих шайба 5 мм за да не опира, намерих някакъв по-къс ремък и в коша. И оооо чудо, алтернатора заспа на мястото си с едно изключение, малко бягаше съосието( ремъчната шайба идваше една много малка идея по-напред от другите две). Махнах подложната шайба 5мм и сложих по-тънка, нещата заспаха. След малко завиване на болтове и гайки всичко беше готово за момента на истината. Ключ, контакт, запалване и изненадааа, лампата угасна заедно с другите. Опнах жиците на мултицета и останах доста доволен - 14.32 на празен ход без консуматори, 14.05 с всичко включено. И най-големия кеф - "новият" алтернатор не опира в паяка и няма нужда от модификациЙ.