Кой управлява пускането на вентилатора за охлаждане на водния радиатор.

Въпроса ми е следния кой управлява пускането на вентилатора за охлаждане на радиатора. Предполагам че го пуска ЕКУ-то като взима стойността отчетена от датчика на термостата, но ми се иска да не е така или сигнала е от другаде. Искам да мога да включвам когато пожелая съпротивления 2К ома и Еку-то да мисля че двигателя е суден и да подава по богата смес, за повече Повер. Но ме притеснява това че ако се върже такова съпротивление и се включи ако температурата на двигателя стане висока няма кой да включи вентилатора за да охлади радиатора, ако се включва от еку-то.

Quote:

---

Originally Posted by Novachev

Предполагам че го пуска ЕКУ-то като взима стойността отчетена от датчика на термостата, но ми се иска да не е така . .

---

За съжаление е така. Щом можеш да го включваш и изключваш /предполагам, че няма да караш постоянно така/ няма да е проблем и да си следиш температурата. Като почне да отива към 100гр го изкл. и така. Зимата според мен изобщо няма да има проблем с температурата. Обаче сега ми идва друго наум - двг си има обратна връзка - ламбда?! Богата смес - корекция.

пп чипосваш а? :-) по-тънкия начин.

То по този път съм минал вече но искам още. Обратна връзка има но като е студена колата сякаш върви повече отколкото като загрее ако Екуто казва че двигателя е студен сместа си става по богата и ламбдата не я намаля защото уж двигателя е студен. А за гледането на температурата е ясно но датчика в купето не е от няй верните примерно двигателя е на 90 градуса а на датчика отчита малко след 80 няколко алфи съм закачал до сега и на всички е така. За съжаление ще трябва да съм наблюдателен и то доста проблема е че по някога при разни гонки може и да се заплесне човек и за едната глупост да се свари чайника.

Quote:

---

Originally Posted by Novachev

То по този път съм минал вече но искам още. Обратна връзка има но като е студена колата сякаш върви повече отколкото като загрее ако Екуто казва че двигателя е студен сместа си става по богата и ламбдата не я намаля защото уж двигателя е студен. А за гледането на температурата е ясно но датчика в купето не е от няй верните примерно двигателя е на 90 градуса а на датчика отчита малко след 80 няколко алфи съм закачал до сега и на всички е така. За съжаление ще трябва да съм наблюдателен и то доста проблема е че по някога при разни гонки може и да се заплесне човек и за едната глупост да се свари чайника.

---

Прав си, направих го по-умен отколкото е :-) иначе за температурата като си знаеш къде стои стрелката по принцип прави впечатление като почне да катери. Може и да си вържеш копчето за съпротивлението успоредно със 1-ва степен на вентилатора.

пускането на перката при 155 е от датчика на радиатора водния. На 156 няма ли такъв датчик? Отделно датчика на термостата е за компа да смени режима на двигателя след като мине определена температура и отива към нормален темп. диапазон на работа!

Quote:

---

Originally Posted by code

Прав си, направих го по-умен отколкото е :-) иначе за температурата като си знаеш къде стои стрелката по принцип прави впечатление като почне да катери. Може и да си вържеш копчето за съпротивлението успоредно със 1-ва степен на вентилатора.

---

Ами ако се пусне вентилатора може и да се изгуби смисъла от обогатяването на сместа защото все пак е консуматор на ток т.е. двигателя ще се натовари.

Quote:

---

пускането на перката при 155 е от датчика на радиатора водния. На 156 няма ли такъв датчик?

---

Аз да ти кажа не знам как е и затова питам дали няма датчик щот не съм виждал но не съм и търсил.

На моята са ми пускали вентилатора от закачен лаптоп, което идва да покаже ..? На 156 предполагам е същото.

Quote:

---

Originally Posted by Novachev

Въпроса ми е следния кой управлява пускането на вентилатора за охлаждане на радиатора?

---

Ей тези двамата с червено - РЕЛЕ и РЕЗИСТОР :beer:

Quote:

---

Originally Posted by code

На моята са ми пускали вентилатора от закачен лаптоп, което идва да покаже ..? На 156 предполагам е същото.

---

И аз си го пускам през алфадиага, само се чудя този ресистор за какво е релето ясно

Quote:

---

Originally Posted by Pepo

Ей тези двамата с червено - РЕЛЕ и РЕЗИСТОР :beer:

---

Quote:

---

Originally Posted by Novachev

И аз си го пускам през алфадиага, само се чудя този ресистор за какво е релето ясно

---

Резисторът променя съпротивлението си според температурата на радиатора и от него зависи дали перката на радиатора ще завърти или не. Според температурата/съпротивлението се вкл I степен.

перката се пуска от компа и демек взима инфо от датчика на темостата
Ако искаш да си пускаш перката принудително може да го правиш от релетата пред акумолатора обаче запаметява грешка в ЕКУ-то
А резистора е за първа степен и релетата са две

Quote:

---

Originally Posted by Pepo

Резисторът променя съпротивлението си според температурата на радиатора и от него зависи дали перката на радиатора ще завърти или не. Според температурата/съпротивлението се вкл I и II степен.

---

Колегата е с Motronic 1.5.5 и там не е така както си го описал

Quote:

---

Originally Posted by Novachev

И аз си го пускам през алфадиага, само се чудя този ресистор за какво е релето ясно

---

Пак ми се струва че се занимавате с безмислици,кви са тия тунинги бре:nono::nono::nono:сложете си по един чип,проходна генерация,филтърче и тва е,повече тунинг на атмосферка само с валове,ма там е скъпичко

Quote:

---

Originally Posted by Mury

Пак ми се струва че се занимавате с безмислици,кви са тия тунинги бре:nono::nono::nono:сложете си по един чип,проходна генерация,филтърче и тва е,повече тунинг на атмосферка само с валове,ма там е скъпичко

---

е това са нещата... тия кокошкарси работи и аз съм ги пробвал - кой знае какъв ефект няма, даже дебитомерите си отварям, но само реално влошаваш работния режим на мотора... не си струва играта! Мурджев го е казал горе!:evil:

Еми ми остават валовете значи и не са скъпи много искат ми 200 паунда без доставката и монтажа а паунда е 2лв доставката около 100-150лв и монтажа с чипа към 700лв. Но ме притеснява това че колата отново ще умре в ниските обороти което ме разубешдава малко, а по принцип валовете които съм харесал са с най лекичките и има дават работен диапазаон от 1500-6500.
А съпротивлението мисля да го включвам когато реша да го направя да се включва с бутон от купето ,а за ефекта ще стане ясно като се сложи пробва и засече с някоя друга кола, ще я видя на алфадиага какви стойности дава с какъв аванс работи дебитомера отчита ли си килограмите и разни такива работи.
Очаквам мнения на колеги които са пробвали въпросното нещо