Исторически бележки и данни за класическите модели на Алфа Ромео
Здравейте фенове и почитатели на класиките,
Тук ще се пускат предимно такива теми за определени
Класически модели(редки и не толкова...), придружени с нужната информация - от исторически и технически аспект! Все пак съществуват доста модели, за които почти нищо незнаем.., а те заслужават да бъдат част от познанията ни!Както и от общо-културна гледна точка.
Ето тук бих започнал с един от най - легендарните модели на А.Р. -
Alfa Romeo GTA (1965–1975)
Съкращението GTA на Alfa Romeo е било използвано няколко пъти в хода на историята. За любителите на марката, има само един класически GTA: на "Алфа Ромео Джулия Спринт GTA, включително малкия си брат, Alfa Romeo GTA 1300 Джуниър. Те се продуцират от 1965 г. до 1975 г. с брой малко над 1000 парчета, главно и най-вече за спортни прояви!
Съкращението Gran Turismo GTA Alleggerita. "Alleggerita" означава "олекотен". Това е съществено, олекотено конструирана кола с цел успех в автосъзтезанията. Стратегията е била - използването на алуминиеви сплави и спартански интериор и за сметка на това да бъдат спасени около 200 кг до 745 кг тегло без товар.
За производството на GTA е билa отговорна италиянската тунинг фирма- AUTODELTA. Също така в документациите на всички произведени бройки, стои името на производителя -Autodelta, а не на Alfa Romeo.;-)
GTA Junior 1300
През 1968, продукцията на GTA се съсредоточава върху стартирането на производството на Джуниър версията, разработен е 1300 см ³ двигател (96 к.с.) на малко по-изгодни цени. В младшия си съзтезателен клас в продължение на години, въпреки ожесточената конкуренция е изключително успешна. А в тунинг версията, Autodelta "изтръгват" цели 180 к.с. от малкия двигател. Повече от половината от продуцираните 493бр. GTA Джуниър, са преминали през ръцете на Аутоделта..
GTA SA (1967)
Съществуват и няколко компресорни версии под името GTA SA и са подсилени до 220 к.с., които, са се опитали да влезнат с тая модификация в по-висок клас съзтезания, но се е оказало невъзможно, поради тогавашния специфичния стандарт на ЕРС (европ. рали шампионат) за да бъде допусната в двулитровия клас. Там се оказва, че няма шанс и затова неизменно ги преобразуват с "нормалните" GTA елементи. Основния проблем е бил Разхода на гориво, говори се, че на GTA SA в първите няколко състезания са били нужни 90 литра/100км. :laughing1: И един др.интересен факт - била е оборудвана с двойно турбо...
GTAm
С пускането на GT Veloce 1750/2000, GTA се преименува на GTAm и естествено, добавят по-големия 2,0-литров двигател. За GTAm 1750 или 2000 двигателите са двулитрови, без значение от числата.При производството им се използва лека и рециклирана стомана. Оборудвани с ИНЖЕКЦИОНИ на Спика и Лукас. В края на наименованието на модела "Am" е съкращение от "Америка" и е препратка към американската версия на 1750 GTV с инжекционна система, която е хомологирана за състезателни версия. С теглото от 900 кг GTAm става по-тежка, така че не се налага толкова успешно в състезанията. Като цяло, около 40бр GTAm са били произведени.
Спортни постижения
В самото начало се разбира ясно, че GTA версиите, принадлежат именно в Историята на Автомобилните спортни съзтезания.През цялото си съществуване на рали сцената GTA версиите имат повече от 300 победи. В световната авто-шампионатна хронология е отбелязано, че в първенствата през 1967, 1969, 1970, 1971, 1972, 1978 и 1979 год. Жънат огромни успехи! Освен това, сред повече от две дузини национални първенства и безброй други. Славата не подминава и пилотите - Андреа де Aдамич, Йохен Ринт, Игнацио Гуинти и Нани Гали.
Самото име ГТА, все още продължава да вдъхва респект на всеки един авто-фен по света!
Ето тук добавям и следната таблица с техн. характеристики...
На немски е, но тук прилагам и следните кратки преводи
на трудните за разбиране термини,а др. се подразбира!
Rennversion - съзтезателна версия
Hubraum - кубици
Ventilsteuerung - Вентили (управление)
zwei obenliegende Nockenwellen - 2 горнолежащи разпределителни вала
Getriebe - скорости
Bremsen - спирачки
Scheibenbremsen - спир. дискове
Fahrwerk vorn - предно окачване
Fahrwerk hinten - задно окачване
Stückzahl - произведени бройки
http://img683.imageshack.us/img683/7...tehndannis.jpg
И естествено - малко снимки
http://alfa-wahnsinn.de/assets/images/Alfa_GTA.jpg
http://kaiartintl.com/yahoo_site_adm...212443_std.jpg
http://bringatrailer.com/wp-content/...r_Engine_1.jpg
http://www.alfaholics.com/admin/uplo...7b0f02488d.JPG
http://www.slotforum.com/reviews/Fly...GTAm19-690.jpg
http://www.amicale-pro-pulsion.ch/im...lfa%20GTAM.jpg
Alfa Romeo Tipo 33-2 Stradale "Scaglione" (1967-69)
Alfa Romeo Tipo 33-2 Stradale "Scaglione" (1967-69)
Ето отново един доста рядък екземпляр от ковачницата на Ултракрасивите спортни коли - Алфа Ромео, с
вещата намеса от страна на Аутоделта, под ръководството на Франко Скальоне..
През 1967 излиза този модел, като "улична" Страдале(от Итал. път, улица..) версия, въпреки силно изразения съзтезателен характер в дизайна си, състояща се - от едва 99см. височина, 660 кг тегло, изцяло алуминиево купе, централно разположен двигател V8 с 2000куб см , 230 к.с, 4 разпределителни вала...Както и 6 степенна скоростна кутия. Дебютира през септември 1967-ма на Монца.
Развивала е невероятните 259 Км/ч, при обороти от 8800м.(U/min), ускорение - от 0-100км/ч само за 5,0 сек. и естествено - придружена от невероятния разход на гориво - 34л/100 км
За този проект е бил отговорен именно-
Франко Скальоне,създателят и на 3-те Алфа Ромео "Б.А.Т" прототипи.
През Март месец 1969 та, излиза последната 18-та бройка на типо 33 Страдале.
Технически данни
- engine - 90° Degree V8
- valvetrain - DOHC
- displacement - 1995 cc / 121.7 in³
- bore - 78 mm / 3.07 in
- stroke -52.2 mm / 2.06 in
- compression - 10.0:1
- power -171.5 kw / 230.0 bhp @ 8800 rpm
- specific output - 115.29 bhp per litre
- bhp/weight -402.1 bhp per tonne
- torque - 187 nm / 137.9 ft lbs @ 7000 rpm
- f brake size -mm / in
- r brake size -mm / in
- weight -572 kg / 1261 lbs
- wheelbase - 2350 mm / 92.5 in
- front track - 1349 mm / 53.1 in
- rear track - 1445 mm / 56.9 in
- length - 3970 mm / 156.3 in
- width - 1709 mm / 67.3 in
- height - 991 mm / 39.0 in
- gear ratios - :1
Снимки...:wow:
http://alfamusica.home.sapo.pt/image...20Stradale.jpg
http://www.scorpiocars.net/images/Al...Stradale_1.jpg
http://www.italian-classics.net/Bild...tradale4kl.jpg
http://www.auto-italia.co.uk/uploads...os/AR33_02.jpg
http://www.bergoiata.org/fe/voiture-...20Stradale.jpg
Alfa Romeo 2600 Sprint ZAGATO "SZ" (1965-1967)
Alfa Romeo 2600 Sprint ZAGATO(SZ)
Такааа,
Ето тук ще фокусирам върху интересния случай за съперничеството или съревнованието между господата Нучио Бертоне и Елио Загато...
Още щом излиза 2600 Спринта на Бертоне, през 1962 на Женевското автоизложение
от студиото на Елио Загато, не са стояли безучастно и да гледат как от "другия фронт" обират лаврите и решават да отговорят с версията 2600 SZ. :D
И то това е била първата купе версия на студията!
Тук влагат много повече спортен дух, повече агресия в предницата :laughing1:и много повече лукс! И всичко това са искали да го вложат в един автомобил, който ще се ползва, като ежедневна кола, а не в кола със спортни цели! С една дума - по-екслузивна и екстравагантна!
Оборудвана със 6 цилиндров двигател, 2600куб.см.,троен SOLEX..., 165 к.с. и макс. ускорение от 215 км/ч
А от ценова гледна точка, е била на нивото на Масерати..., но това е вече др. история :)
малко снимки..
http://www.automotivetraveler.com/im..._SZ_6749wm.jpg
Ето тук е сниман двигател на съзтезателната версия, с 3 Вебера... :wow:
http://www.wheelsofitaly.com/wiki/im...utoDelta_2.jpg
http://i37.tinypic.com/wb8180.jpg
http://i37.tinypic.com/mkx18y.jpg
http://www.alfaworkshop.co.uk/images/193-1-800.jpg
И от тая прелест, са произведени само 105 броя.
Много интересен концептуален модел - Alfa Romeo "Eagle" (Pininfarina 1975)
Днес се сетих за свръхинтересния и уникален Концепткар създаден от маестрото Алдо Бровароне(създателя на легендарните Ferrari 375 America Coupé Speciale и Ferrari SuperAmerica 2, Dyno, както и на
Lancia Gamma Coupé от 1974 та, също и на Peugeot 504 от 1965 та и др.......) от студиото на гения Пининфарина, и затова го пускам тук с кратко описание и няколко скромни снимки..
Alfa Romeo "Eagle" (Pininfarina 1975)
Базирана на шасито и с техниката на Алфета ГТ, Алфа Ромео "Ийгъл" е проект, създаден за да измести традиционния
"Спаидер" с по-спортен вид и предназначен главно за Америнканския пазар с (ролбар) лента за безопасност при преобръщане. Каквито са били изискванията от тогавашните амер. власти.
Все по-строги норми за безопасност е причината, поради която традиционните "отворени" автомобили и водещата сред тях марка Кадилак, променя коренно конструирането на огромните си кабриота...
Ийгъла е тук със целта си да докаже, че е възможно да се направи реална отворена кола с висока степен на пасивна сигурност. И така в проучването си, както и в реализацията на прототипа, Пининфарина конструира елегантно-класическия ролбар против преобръщане,като удължава по стените на колата до предната, засилвайки по този начин странична защита на пътническото пространство.
Формите не са преувеличени, като амбицията на дизайнерите е да се създаде "силно спортна открита кола",да предложи практическо решение. Въпреки това, по този начин успяват да произведат наистина много красив автомобил, който за съжаление по необясними причини, си остава само концептуален модел...
Технически данни -
Двиг. - S4 цил. SOHC
Кубатура - 1779 куб.
Конски сили - 122 к.с.(91 кв) при 5500 об/мин
Трансмисия-5 скор. (ръчна)
Макс.ск/сти- 170 км/ч
Произведени бр. - 3 или 4
http://www.carstyling.ru/resources/s...ar_eagle_1.jpg
http://www.carstyling.ru/resources/s...ar_eagle_2.jpg
http://www.carstyling.ru/resources/s...ar_eagle_3.jpg
http://www.carstyling.ru/resources/s..._Spider_05.jpg
http://www.carstyling.ru/resources/s..._Spider_04.jpg
http://www.studiotorino.com/immagini...ovarone/21.jpg
1957 Alfa Romeo 3500 Supersport
В Alfa Romeo 3500 Суперспорт, действително са взаимствани четири концептуални модела в едно. Започвайки отначало, като състезателна.. От всичките осем изградени бройки, почти и осемте са участвали в съзтезателните кампании, но с незначителни успехи. Петкратният световен шампион - Хуан Мануел Фанджо, завърва на второ място в историческото съзтезание Mille Miglia през 1953. Малко по-късно той записва участие за издръжливост на пистата в Льо Ман край бреговете на Нормандия пак през 1953 та год., където е бил класифициран, като DNF ("DId not Finished" не е завършил) в третият час от началото на надпреварата, поради проблеми с буталата. От осемте броя (6С 3000 СМ) Само 2 бройки се преправят в нормални за улицата коли, от дизайнера - Boano, от които едната е за тогавашния аржентински президент - Хуан Перон, а другата бе дадена на италианския дизайнер, Пининфарина!
Това естествено, вдъхновява Пининфарина да ползва шасито за бъдещите дизайн студия. Така се появява модела Superflow през април 1956 г., на Мотор Шоу-то в Торино със зашеметяващо бяло със синя ивица по контурната линия. Включени са опашката, перките, предната броня и предното стъкло с навес и всичко това от плексиглас. Вторият концептуален вид се представя шест месеца по-късно на автомобилното изложение в Париж, където тя се появява в червено и бяло. Предните калници от плексиглас, са преработени с метал, но опашните перки, са леко разширени. И пак от плексиглас
През март 1959 г., колата се появява на Автоизложението в Женева, целият в бяло, без на разгънатия навес на предното предното стъкло от плексиглас и перки, покриващи опашката, като Spyder Super Sport. Това е смятан за най-красивия тогава Концепт на шоуто. Автомобилът е задвижван от 3.5 литров двигател с шест камери и с около 260 конски сили. Новата опашка, без перки, дава началото на производството на Alfa Romeo Giulia Spider Duetto, седем години по-късно през 1966 година.
http://img7.imageshack.us/img7/2347/...ersportdv0.jpg
http://img833.imageshack.us/img833/2...ersportdv0.jpg
http://img691.imageshack.us/img691/7...ersuperspo.jpg
http://img32.imageshack.us/img32/160...rsport1959.jpg
Източник - Интернет страници и налична литература, превод и транслации бай - Марто°
Alfa Romeo 6C 2500 S Stabilimenti Farina Cabriolet 1948-ма
Alfa Romeo 6C 2500 S Stabilimenti Farina Cabriolet
:new_Eyecrazy::new_Eyecrazy::new_Eyecrazy:
Да акцентираме върху тази подвижна кутия за бижута и скъпоценности..
Тук се усеща леко от дизайнерска гледна точка, влиянието на американските Хот-родове
върху останалите марки европейски коли.
http://img593.imageshack.us/img593/9...00sstabili.jpg
http://img808.imageshack.us/img808/9...00sstabili.jpg
http://img163.imageshack.us/img163/9...00sstabili.jpg
http://img832.imageshack.us/img832/9...00sstabili.jpg
http://img121.imageshack.us/img121/9...00sstabili.jpg
http://img714.imageshack.us/img714/9...00sstabili.jpg
http://img441.imageshack.us/img441/9...00sstabili.jpg
http://img821.imageshack.us/img821/9...00sstabili.jpg
http://img140.imageshack.us/img140/9...00sstabili.jpg
http://img576.imageshack.us/img576/9...00sstabili.jpg
http://img84.imageshack.us/img84/940...00sstabili.jpg
In the second half of the 1930s Alfa Romeo had mastered the art of vehicle refinement, this was showcased in the excellent 6C 2500 line-up. Powered by a 2.5 litre version of Vittorio Jano's 6 cylinder engine, the 6C 2500 was available with various wheelbases. The chassis featured all round independent suspension with wishbones at the front and swing-axles at the rear. The top-of-the line model was the short-wheel base SS model launched in 1939. At 2750 mm it did not only have a shorter wheelbase than the other models, it was also equipped with a high-compression 105bhp version of the 6C engine.
Complementing the Super Sport, were the Turismo and Sport models. The difference between the two was mainly the wheelbase, which was 3250 and 3000 mm respectively. Both versions were fitted with a single Carburettor engine, producing around 90 bhp. The Turismo chassis was mainly fitted with large limousine bodies. For the Sport chassis, various coach-builders were commissioned to design coupe and cabriolet bodies. Breaking with the tradition of delivering rolling chassis for coach-builders to body, the Touring designed Sport Berlinetta and Cabriolet were offered as a complete car by Alfa Romeo.
Featured is a 6C 2500 S, fitted with an one-off Giovanni Michelotti designed cabriolet body. Michelotti designed the cabriolet for Battista 'Pinin' Farina's Stabilimenti Farina. It served as a prototype for the later 'production' cabriolet body introduced in 1948. This unique Alfa Romeo is seen here at the 2004 European Concours d'Elegance.
Ще помоля да ме извините за липсващия превод, но си
изтрих програмата-преводач, без да искам:wallbash:
Та ако някой ми помогне с превода, ще бъда благодарен!
Поздрави